Микрофон авиационной гарнитуры: типы, положение и чистая связь
Даже исправная радиостанция не обеспечит разборчивую передачу, если микрофон гарнитуры расположен далеко от губ, развёрнут не той стороной или плохо согласован с бортовой аудиосистемой. В результате диспетчер и другие пилоты слышат тихий голос, гул кабины, дыхание или обрывки первых слов.
Хорошая новость в том, что многие проблемы можно обнаружить ещё на земле. Для этого полезно понимать, чем передающий микрофон отличается от активного шумоподавления в наушниках, как он уменьшает фоновый шум и что проверить перед вылетом.
Что делает микрофон авиационной гарнитуры
Микрофон преобразует голос пилота в электрический сигнал, который поступает в интерком — бортовую систему связи между пилотами — и радиостанцию. От его типа, направленности, положения и согласования с аудиопанелью, то есть блоком управления звуком в самолёте, зависит, насколько чисто экипаж и наземные службы услышат передачу.
Не путайте микрофон на штанге с системой активного шумоподавления в чашках гарнитуры. Активное шумоподавление уменьшает низкочастотный шум для самого пилота, а шумоподавляющий микрофон старается не передавать шум кабины в интерком и радиоэфир. Это разные системы: одна помогает пилоту лучше слышать, а другая помогает другим лучше слышать пилота.
Как шумоподавляющий микрофон отделяет голос от шума
У многих авиационных микрофонов есть акустические отверстия по обе стороны мембраны. Далёкий равномерный шум действует на них почти одинаково и частично компенсируется, а голос, произнесённый вблизи рабочей стороны, создаёт полезную разность давления. Такой принцип описывает Telex в руководстве по выбору авиационной гарнитуры.
Поэтому надпись «шумоподавление» не означает, что микрофон можно держать где угодно. Чем дальше он от губ, тем меньше преимущество близкого голосового сигнала перед шумом двигателя и воздушного потока.
Где должен находиться микрофон
Федеральное управление гражданской авиации США рекомендует держать микрофон очень близко к губам и говорить обычным разговорным голосом. Точное расстояние зависит от конструкции: в материалах управления приведён ориентир около четверти дюйма, а в руководстве Bose A30 — 0,5 дюйма, или 12,7 миллиметра, без касания губ.
Практическое правило простое: поставьте конец микрофона так близко к губам, как требует руководство вашей модели, направьте его рабочую сторону к рту и проверьте передачу на земле. Если на корпусе есть точка, риска или другая метка ориентации, она должна смотреть в сторону губ в соответствии с инструкцией производителя.
Если вы выбираете полноразмерную гарнитуру для самолёта с двумя отдельными штекерами для подключения гарнитуры, посмотрите FLYT X10. При примерке оцените не только посадку и работу активного шумоподавления, но и то, удобно ли точно подвести микрофон ко рту и сохраняет ли его гибкий держатель положение при поворотах головы.
Электретный и динамический микрофон: в чём разница
В динамическом микрофоне мембрана перемещает катушку в магнитном поле и создаёт электрический сигнал. В электретном микрофоне заряженная мембрана меняет ёмкость относительно неподвижной пластины, а встроенной электронике обычно требуется питание от микрофонной линии.
Оба типа применяются в авиации. Например, Bose указывает для стандартной конфигурации A30 шумоподавляющий электретный микрофон, а для отдельных конфигураций предлагает динамические варианты. Для начинающего пилота важнее не запоминать эти технические различия, а убедиться, что выбранная гарнитура подходит к аудиосистеме его самолёта.
Из этого не следует, что один тип всегда лучше другого. Для покупателя важнее, чтобы конкретная версия микрофона, его электрические параметры, питание и разъём соответствовали аудиосистеме самолёта. Микрофон или гарнитуру нельзя считать взаимозаменяемыми только потому, что штекер физически подходит.
Зачем нужна ветрозащита
Поролоновая ветрозащита уменьшает воздействие воздушного потока, дыхания и резких согласных на чувствительный конец микрофона. David Clark прямо указывает, что подходящий защитный чехол помогает снизить шум ветра и кабины во время передачи.
Проверяйте, чтобы ветрозащита была целой, сухой, плотно сидела на микрофоне и соответствовала его размеру. Для FLYT X10 доступна отдельная ветрозащита микрофона; повреждённую или потерянную деталь лучше заменить до полёта.
Усиление микрофона и порог шумоподавления — не одно и то же
Усиление микрофона отвечает за громкость вашего голоса в интеркоме и радио. Если оно выставлено слишком низко, вас будут слышать тихо, придётся повышать голос или повторять передачу. Если усиление слишком высокое, голос может звучать с искажением, а вместе с ним в связь попадёт больше шума кабины.
Порог шумоподавления интеркома отвечает за другое: он решает, когда открыть канал связи. Пока звук ниже заданного порога, интерком считает его фоновым шумом и не передаёт в наушники. Когда вы начинаете говорить и уровень голоса превышает порог, канал открывается.
Слишком низкий порог заставляет интерком открываться от шума двигателя, вентиляции или потока воздуха: в наушниках будет постоянный фон, а разговор станет утомительным. Слишком высокий порог может не среагировать на тихую речь или «съедать» первые слоги фразы, потому что канал открывается с задержкой.
Где находятся эти настройки, зависит от самолёта. В большинстве случаев их регулируют не на гарнитуре, а на оборудовании борта: в отдельном интеркоме, аудиопанели или радиостанции. На панели или в меню они могут быть обозначены как «усиление микрофона», «уровень микрофона», «порог шумоподавления» или «голосовая активация». У некоторых систем эти параметры доступны только в меню или устанавливаются при монтаже; в других они вообще не предусмотрены для пилота. Поэтому не меняйте настройки без понимания, какой именно блок вы регулируете, и сверяйтесь с руководством конкретного самолёта или установленного интеркома.
Если регулировка доступна, не меняйте оба параметра одновременно. Сначала правильно расположите микрофон у губ и проверьте ветрозащиту. Затем установите усиление так, чтобы вас нормально слышали без крика, и только после этого подберите порог шумоподавления: он должен отсекать шум кабины, но открываться при обычной речи. Меняйте настройки небольшими шагами по руководству и проверяйте связь именно в конкретном самолёте. Lightspeed также рекомендует корректировать усиление микрофона малыми шагами и после каждой настройки тестировать связь.
Почему первые слова иногда пропадают
После нажатия кнопки передачи на радиостанции может потребоваться короткая пауза до начала речи. Это кнопка, которую пилот удерживает во время передачи и отпускает, чтобы снова перейти к приёму. Федеральное управление гражданской авиации США советует нажать кнопку, слегка выдержать паузу и затем говорить нормальным голосом — это помогает не потерять первое слово вызова.
После передачи отпускайте кнопку передачи и контролируйте, что канал закрылся. Непреднамеренно зажатая кнопка оставляет микрофон постоянно включённым и может надолго заблокировать частоту; Федеральное управление гражданской авиации США отдельно обращает внимание на эту неисправность.
Короткий чек-лист перед вылетом
-
Наденьте гарнитуру и отрегулируйте посадку до запуска двигателя.
-
Подведите микрофон близко к губам, не касаясь их, и разверните рабочей стороной ко рту.
-
Осмотрите ветрозащиту, штангу, кабель и оба штекера; кабель не должен попадать под салазки кресла.
-
Полностью вставьте разъёмы и проверьте интерком обычным голосом.
-
Убедитесь, что речь открывает канал без крика, а фоновый шум не держит его постоянно открытым.
-
Проверьте кнопку передачи и выполните радиопроверку: запросите и получите подтверждение, что вашу передачу слышно нормально, по правилам конкретного аэродрома.
-
После отпускания кнопки передачи убедитесь, что передача прекратилась.
Если связь остаётся плохой
Ищите причину по цепочке, а не меняйте сразу все настройки. Сначала определите, у кого именно возникает проблема: у одного пилота в одной гарнитуре или у всех, кто подключён к интеркому самолёта. Это помогает понять, искать ли причину в гарнитуре или в бортовом оборудовании.
-
Гул и шум слышит только один пилот в своей гарнитуре, а в гарнитуре другого пилота на том же самолёте связь нормальная. Тогда сначала проверьте именно эту гарнитуру: подведите микрофон ближе к губам, разверните его рабочей стороной ко рту, осмотрите ветрозащиту и кабель. Если это допускает инструкция, подключите эту гарнитуру к другому исправному разъёму для гарнитуры в том же самолёте. Если проблема остаётся вместе с гарнитурой, вероятнее причина в ней или её кабеле; если она исчезает, проверьте исходный разъём и бортовое оборудование.
-
Голос тихий или интерком открывается не каждый раз. Снова правильно выставьте микрофон, затем по инструкции проверьте усиление микрофона и порог шумоподавления. В большинстве самолётов эти настройки находятся не на гарнитуре, а на интеркоме, аудиопанели или радиостанции. Гарнитура обычно передаёт сигнал, а бортовое оборудование задаёт его уровень и решает, при какой громкости голоса открыть канал. Если конкретная гарнитура имеет собственную регулировку, это должно быть указано в её руководстве.
-
Приём есть, а передачи нет. На земле проверьте, до конца ли вставлен тонкий микрофонный штекер, исправна ли кнопка передачи и нет ли перегиба кабеля. Затем, если это разрешает инструкция самолёта, подключите гарнитуру к другому исправному разъёму для гарнитуры и повторите проверку. Так можно понять, связана ли неисправность с гарнитурой или с конкретным местом подключения в самолёте.
-
Одинаковая проблема возникает у всех членов экипажа, подключённых к бортовому интеркому: например, все слышат сильный фон, никто не может нормально передать сообщение или канал постоянно открыт. В таком случае маловероятно, что одновременно неисправны все гарнитуры. Вероятнее причина в общей настройке или неисправности интеркома, аудиопанели, кнопки передачи, радиостанции либо их проводки.
Если простая наземная проверка не помогла, не пытайтесь скрыть неисправность увеличением усиления микрофона или снижением порога шумоподавления. Эти настройки не устранят повреждённый кабель, разъём или неисправность бортовой системы. Передайте гарнитуру или самолёт квалифицированному специалисту по обслуживанию авиационного оборудования.
Итог
Чистая передача начинается с правильно выбранной и исправной гарнитуры: её микрофон должен надёжно работать и быть совместим с аудиосистемой конкретного самолёта. Затем важны правильное положение микрофона у губ и целая ветрозащита. Совместимость означает, что гарнитура подходит к разъёму, типу подключения, питанию и параметрам интеркома или радиостанции самолёта. Физически подходящий штекер сам по себе не гарантирует нормальную передачу: неподходящая гарнитура может давать слишком тихий голос, искажения или вовсе не работать на передачу.
Настройки усиления микрофона и порога шумоподавления имеет смысл проверять только после того, как гарнитура подключена правильно, микрофон расположен у губ, а совместимость с бортовой системой подтверждена.
При выборе гарнитуры примерьте её именно в рабочем положении и оцените, насколько точно фиксируется микрофонная штанга. Характеристики и конструкцию FLYT X10 можно посмотреть в карточке товара.